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避震器的历史演进与类型介绍 避震器

时间:2021-04-25 09:00来源:高仿之家 作者:watch

标题:避震器的历史演进与类型介绍 避震器  本文有2462个文字,大小约为11KB,预计阅读时间7分钟

在螺旋状游丝与圆形摆轮逐渐成为怀表的必要配备之后,磨损率高的摆轮轴心是影响精准度与耐久性的重要因素。因此在1704 年,英国人发明以红宝石作为齿轮轴承的设计,立即获得钟表业界的认可与采用,特别是用于承载重量最高与转速最快的摆轮轴心。所以,即便是最平价的怀表,至少也会在摆轮轴心上下加装红宝石轴承,以提供一定的耐用度。由于怀表都是放置于口袋之中,对于机芯有一定的保护程度,除非是掉落地面,否则摆轮轴心不易损坏。但是宝玑先生则在1790 年,推出了ParachuteSuspension,也就是降落伞式避震装置。其主要的原理就是将宝石轴承座与摆轮夹板分离,并固定于一个具有C 字造型的长型簧片;每当遭遇外力冲击时,宝石轴承座在短时间会产生位移,并由簧片吸收冲击的力量,同时被具有弹性簧片引导回原位,因此减低摆轮轴心损坏的机率。

这款革命性的设计,虽然未普及于其他怀表,但是分离式的宝石轴承座与富有弹性的簧片结构,却是未来所有避震器的主要雏形。由于在怀表时代,造成摆轮轴心损害的机率的确不高,因此鲜少有怀表采用避震器装置;但随着腕表时代的来临,摆轮轴心开始要面对剧烈的撞击力量。另外,由于腕表机芯的尺寸更为轻薄,摆轮轴心的直径仅有0.05 至0.1mm,只要遇到过大的外力撞击,绝对会受到损害。

因此在1933 年,瑞士的Universal Escapement 公司推出Incabloc 因加百禄避震器,这是目前最为常见的避震器;它延续降落伞式避震装置的主要原理,以上方的簧片缓冲整个避震器基座的位移力量,进而保护摆轮轴心的完整,而这一个锥形的避震器基座,则是与降落伞式避震装置的最大不同之处。

 

避震器的历史演进与类型介绍 避震器

▲Incabloc因加百禄避震器

目前产量最大的避震器,每年生产900 万个以上。在1952年时,累积总产量已经达到3700 万个;之后到了1981 年,更是生产超过7 亿个以上。其简单的结构设计,不仅维修组装方便,同时能确保摆轮轴心不易受损。

 

避震器的主要结构

与宝玑先生所推出的降落伞式避震装置相比,现代的避震器结构自然精密许多,我们接下来以因加百禄避震器来作说明。现在的避震器的宝石轴承,仍与传统摆轮上的宝石轴承相同,是由穴石与盖石组合而成,借由接触面积最小与润滑油不易挥发的特性,成为摆轮轴心固定使用的轴承设计。而避震器则可将其中的每一个零件分解组合,在避震器的主体内,装有避震器基座、穴石、盖石以及上方的簧片,透过这些零件的组合,让整个摆轮可以朝向任何一个方向微幅滑动,减低外力施加于轴心的破坏力。

而类似锥形外观的避震器基座,放置盖石与穴石两颗红宝石,再由上方的弹簧片压盖住;依靠与避震器主体内的摩擦以及弹簧片的缓冲,形成宛如车辆避震器的效果,减低摆轮轴心的受损机率(避震方式请参考下列图示)。而根据国际标准ISO 1413 的要求,必须通过一米的垂直掉落与3Kg 重锤的侧面撞击测试,且能维持在每天正负60 秒内的精确度,才具抗震功能;现今只要搭载因加百禄避震器的表款,几乎都可通过此项严格测试,足以证明其效果斐然。

 

避震器的历史演进与类型介绍 避震器

▲避震器的主要结构

在图片的最右边,是一个完整的避震器。而图片由右至左,分别是弹簧片、盖石、穴石、避震器基座与避震器主体,最后连接到摆轮的轴心。

 

避震器的历史演进与类型介绍 避震器

▲无外力影响的状态

避震器基座与并没有产生任何位移,呈现静止状态。

 

避震器的历史演进与类型介绍 避震器

▲受到右方的冲击力量

避震器基座朝左上方滑移,弹簧片也明显受力拱起。

 

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▲受到下方的冲击力量

避震器基座朝上位移,并脱离了避震器主体。

 

避震器的历史演进与类型介绍 避震器

▲受到左下方的冲击力量

避震器基座朝右上方位移,弹簧片同样受力拱起。

 

不同类型避震器的演进

在因加百禄避震器推出的同时,许多不同类型的避震器也纷纷推出,其中最常见的莫过于1944 年推出的Kif 避震器,这个由Kif Parechoc SA推出的避震器,常用于较高价的机芯产品。其中最重要的客户就是劳力士集团,因为劳力士每年的产量都在60、70 万只之上,加上劳力士的机芯通常使用两组避震器,也就是摆轮轴心与擒纵轮轴心各一组,因此一枚机芯会用到四个Kif 避震器;而同集团的帝舵表其机芯也都是采用Kif 避震器,由此来推算,可知道其需求量也十分惊人。另外,F.P. 机芯厂、积家、ZENITH??等,也都是Kif 避震器的使用者。与因加百禄避震器相比,两者的主要结构差异不大,仅能由最外层不同形状的弹簧片来加以区别。

而上述两款避震器至今仍是瑞士表上最常见的款式,至于亚洲的制表先驱,日本的SEIKO 精工与CITIZEN 星辰表也都推出自己的专属避震器。在1956 年4 月,星辰推出Parashock 避震器,它与一般避震器不同之处在于,取消了避震器基座,以一个螺旋状的弹簧片与穴石固定住,上方则是与盖石固定在一起的弹簧片,所以两个宝石都有与弹簧片固定,明显与因加百禄避震器、Kif 避震器有所不同。

而当年星辰还在日本国内举办「投下实验」的全国性宣传,在30 米高空的直升机上,将腕表朝铺有软垫的地面丢下,而机芯仍可以准确的运作;此后星辰表更在全国进行近30 场的实验,在当时是极为轰动的新闻。就在同一年,精工也推出新款的Diashock避震器,这款避震器与前述的两款瑞士避震器较为接近,仅有弹簧片略有不同,外型像是特殊的叁叶草造型,与盖石的接触点也较多,日后成为精工的主要避震器。

但之后精工在7S26以及6R15 系列机芯上所使用的避震器,其类似于长方形的弹簧片与先前叁叶草式的弹簧片有所不同,但厂方皆通称为Diashock 避震器,这是比较特殊的地方。而日本另一表厂ORIENT 东方表,因为与精工紧密的合作关系,因此生产的机械表大多都采用Diashock 避震器。

 

避震器的历史演进与类型介绍 避震器

▲Incabloc 避震器

能见度最高的避震器,上至千万下至数万元的表款皆采用此款避震器。

 

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▲Kif 避震器

早期Kif的厂方推出多种样式的Kif避震器,但现在仅剩数款,其余皆淘汰不再生产。

 

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▲Parashock 避震器

与现代的避震器相比,采用不会滑动的避震器设计,是最特殊的地方。

 

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▲Diashock 避震器

专属于精工生产的避震器,形状犹如叁叶草,避震效果同样十分优异。

 

新款避震器的推出

石英表革命之前,其实瑞士表厂已经逐渐倾向采用Incabloc 与Kif 这两款避震器,其原因不外乎是功能优异、产量大而品质稳定,许多同时期的避震器,因制造昂贵与维修不易,逐渐被大部分的表厂所舍弃。尔后因避震器产品的成熟稳定与石英表革命的影响之下,几乎没有新的避震器出现;许多瑞士表厂在这段时间纷纷倒闭,进而影响到许多零件协力厂的生存。一直到1980 年代末期,机械表开始重新获得人们的喜爱时,许多新设计才开始萌芽生长。其中在1990 年代末期,出现于ETA 机芯上的Etashoc避震器,即是ETA 机芯厂依照Novodiac 避震器所重新改良的设计,这款用于ETA 较低阶机芯的避震器,同样是具有叁支点的弹簧片,不过簧片的弯曲程度与细致明显与Novodiac 避震器不同;而笔者手边有两只采用此款避震器的Swatch 机械表,使用的耐震效果仍属优异。但毕竟Etashoc 避震器是属于改良式的设计,在这段期间,市面上并无推出新款避震器;直到2005 年,才由劳力士推出自行研发的新式一般避震器不同之处在于,取消了避震器基座,以一个螺旋状的弹簧片与穴石固定住,上方则是与盖石固定在一起的弹簧片,所以两个宝石都有与弹簧片固定,明显与因加百禄避震器、Kif 避震器有所不同。而当年星辰还在日本国内举办「投下实验」的全国性宣传,在30 米高空的直升机上,将腕表朝铺有软垫的地面丢下,而机芯仍可以准确的运作;此后星辰表更在全国进行近30 场的实验,在当时是极为轰动的新闻。就在同一年,精工也推出新款的Diashock避震器,这款避震器与前述的两款瑞士避震器较为接近,仅有弹簧片略有不同,外型像是特殊的叁叶草造型,与盖石的接触点也较多,日后成为精工的主要避震器。但之后精工在7S26以及6R15 系列机芯上所使用的避震器,其类似于长方形的弹簧片与先前叁叶草式的弹簧片有所不同,但厂方皆通称为Diashock 避震器,这是比较特殊的地方。而日本另一表厂ORIENT 东方表,因为与精工紧密的合作关系,因此生产的机械表大多都采用Diashock 避震器。Paraflex 专利避震器。这个用于新款Prince 腕表上的避震器,其最大的不同之处,就是采用覆盖式的弹簧片,与以往弹簧片仅接触盖石边缘的设计有所差异,加上类似于"0" 的弹簧片外型,辨识度颇高;在劳力士官方的测试结果中,可以提高50% 的抗碰撞能力,因此将会陆续装配于旗下的机芯。另外在2006 年,Swatch集团的宝玑表推出新一代的777Q 自动上炼机芯,内部使用新款的Nivachoc 避震器;而在同年底,欧米茄发表的8500 系列机芯,也是采用Nivachoc 避震器,它的外型拥有特殊的双T 型弹簧片。而根据厂方的研究,它可以减少轴心的位移距离,同时减低朝下的冲击力量;所以未来可能是Swatch 集团中,高级机芯所使用的设计。在2008 年,卡地亚推出新款9452 MC 陀飞轮机芯,除了具有日内瓦印记之外,并采用新型的双Y 字型避震器,厂方目前未公布名称与细节设计,但已知是目前最新款的避震器。

 

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▲Etashoc 避震器

在较平价的ETA 机芯上面,可以看到这款ETA 机芯厂所生产的避震器。

 

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▲Paraflex 避震器

独特的全覆盖式弹簧片,是Paraflex 避震器最特别的地方,而擒纵轮上也有采用。

 

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▲Nivachoc 避震器

采用较为厚实与呈现双T 字型的弹簧片,是本表款的一大特色,辨识度也颇高。

 

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▲CARTIER 新式避震器

目前仅用于卡地亚的陀飞轮机芯上,弹簧片是呈现双Y 字型的样式。

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